Post by Anja on Jul 15, 2003 17:26:32 GMT
www.slobodnadalmacija.hr/20030715/ekonomija01.aspTEXTTEXT
Pruga do juga 4 sata duga!
SREDINOM LIPNJA IDUÆE GODINE U SPLIT STIŽE PRVI NAGIBNI VLAK
Iz Splita za Zagreb i obratno nagibni vlakovi æe polaziti svaka èetiri sata, a jednako dugo putovanje putnicima æe kratiti "pametna sjedala" koja æe omoguæavati slušanje glazbe, surfanje po Internetu i videoprojekcije
Nakon znakovitog kašnjenja, Vlada je nedavno konaèno potvrdila jamstva za više kreditnih linija u ukupnom iznosu 1,8 milijardi kuna, kojima æe Hrvatske željeznice finiširati veæ zapoèeti srednjoroèni program, a koji predviða kapitalni remont infrastrukture i modernizaciju voznog parka. Željeznièari su se tom potpisu nadali još lani, planirajuæi prvu vožnju nagibnog vlaka na relaciji Zagreb-Split za Božiæ ove godine. Zakašnjeli potpis Vlade odgodio je to putovanje, najvjerojatnije do 15. lipnja sljedeæe godine. Ne ulazeæi u razloge Banskih dvora, zašto su tek sada HŽ-u izdali jamstva, kod dva èlana Uprave: Damira Tota, nadležnog za vuèu i Dražena Ratkoviæa, odgovornog za infrastrukturu, pokušavamo doznati kako æe izgledati rokovnik izvedbe planiranih investicija.
"Peglanje" pruge
Ratkoviæ uvodno podsjeæa kako je posljednji kapitalni remont Lièke pruge prema Splitu obavljen prije više od 30 godina. U novu obnovu krenuli su nedugo poslije oslobodilaèke akcije Oluja. Uspjeli su to izvesti na dvije dionice, izmeðu Oštarija i Perušiæa, te od Gospiæa preko Knina do Kosova. Remont se nastavlja i na ostalih 120 kilometara trase, od Perušiæa do Graèaca te od Kosova do Splita što mora biti gotovo do lipnja iduæe godine, podsjeæa Ratkoviæ i napominje kako æe od Perušiæa do Graèaca biti izgraðeno i 15 kilometara nove pruge. "Zbog brzina koje postiže nagibni vlak, a ona iznosi 160 kilometara, na tom je dijelu nužno poboljšati geometriju pruge", istièe Ratkoviæ.
U sektoru kojim on koordinira u planu je i uvoðenje telekomandi za daljinsko upravljanje prometom na 28 kolodvora, taj projekt treba biti gotov do 2005. godine. Nakon te investicije moguæe je i daljnje skraæivanje trajanja vožnje Zagreb-Split, sa èetiri i pol na èetiri sata, kaže Ratkoviæ i nastavlja kako za treæi zahvat, elektrifikaciju pruge u punoj kilometraži akcije moraju sinhronizirati s Hrvatskom elektroprivredom. Prema raspoloživim podacima taj zahvat ne može biti gotov prije 2008. godine stoga æe, dok se on ne realizira, voziti nagibni vlakovi na dizel pogon.
- Telekomanda i elektrifikacija daju moguænost udvostruèavanja kapaciteta i kod putnièkog i kod teretnog prometa, bez gradnje drugog kolosijeka, naglašava Ratkoviæ i nastavlja kako æe sljedeæu jesen i zimu obilježiti udarnièki tempo da bi uhvatili planirane rokove. Krediti, za koje je Vlada dala jamstva, najveæim dijelom bit æe utrošeni upravo za modernizaciju infrastrukture, oko 1,1 milijardu kuna. "Raèunaju li se i dosadašnji zahvati, zapoèeti još 1995. godine na pojedinim trasama, sveukupna prilagodba 300 kilometara pruge za brzine nagibnih vlakova stajat æe HŽ oko tri milijarde kuna", zakljuèuje Ratkoviæ.
Visoki komfor
Iako je njegov komad "financijskog kolaèa" neuporedivo manji, za sada iznosi samo 32,352 milijuna eura, buduæi da toliko stoji nabava osam nagibnih dvodijelnih dizel vlakova, zadaæa koju sljedeæih mjeseci treba obaviti Damir Tot nije mala. Sa njemaèkom tvrtkom Bombardier Transporation GmbH tek je parafiran ugovor o isporuci osam vlakova. Usuglašava se financijska dimenzija buduæi da je do 15. lipnja sljedeæe godine proizvoðaè dužan isporuèiti prva dva vlaka, do kraja mjeseca još tri i zatim ostala tri vlaka.
- Nagibne vlakove danas u svijetu proizvodi tek nekoliko tvrtki, a Bombardieri je obvezan do kraja ovogodišnjeg kolovoza njemaèkim željeznicama isporuèiti posljednji kontigent od naruèenih 200 nagibnih vlakova. Ocijenili smo kako je najlogiènije upravo s njima ugovoriti posao, jer njihov proizvod ima sve reference koje odgovaraju i nama, kaže Tot i dodaje da je njemaèki proizvoðaè zajamèio - u dogovorenom intervalu može HŽ-u isporuèiti osam dvodijelnih kompozicija.
Spomenutih osam nagibnih vlakova prometovat æe prema Splitu, Zadru i Šibeniku. Jedna dvodijelna kompozicija može primiti 134 putnika, i to 24 u prvom, a ostatak u drugom razredu. Po isporuci svih osam vlakova uvodi se tzv. taktni polazak, što znaèi od jeseni 2004. godine svaka èetiri sata nagibni vlak polazit æe iz pravca Zagreba prema Splitu i obratno. Vlak æe putnicima nuditi visoki komfor, svako sjedalo prate prikljuèci za slušanje glazbe, internet odnosno, videoprojekcije. Sastavnica usluge je i ponuda napitaka te objeda. Nakon elektrifikacije lièke pruge, na taj pravac stižu nove kompozicije nagibnih vlakova. Procjena je, inaèe, da æe nagibni vlakovi, umjesto sadašnjih minusa, uz pokriæe svih troškova godišnje zaraðivati i dobit u iznosu od 2,48 milijuna kuna.
Pruga do juga 4 sata duga!
SREDINOM LIPNJA IDUÆE GODINE U SPLIT STIŽE PRVI NAGIBNI VLAK
Iz Splita za Zagreb i obratno nagibni vlakovi æe polaziti svaka èetiri sata, a jednako dugo putovanje putnicima æe kratiti "pametna sjedala" koja æe omoguæavati slušanje glazbe, surfanje po Internetu i videoprojekcije
Nakon znakovitog kašnjenja, Vlada je nedavno konaèno potvrdila jamstva za više kreditnih linija u ukupnom iznosu 1,8 milijardi kuna, kojima æe Hrvatske željeznice finiširati veæ zapoèeti srednjoroèni program, a koji predviða kapitalni remont infrastrukture i modernizaciju voznog parka. Željeznièari su se tom potpisu nadali još lani, planirajuæi prvu vožnju nagibnog vlaka na relaciji Zagreb-Split za Božiæ ove godine. Zakašnjeli potpis Vlade odgodio je to putovanje, najvjerojatnije do 15. lipnja sljedeæe godine. Ne ulazeæi u razloge Banskih dvora, zašto su tek sada HŽ-u izdali jamstva, kod dva èlana Uprave: Damira Tota, nadležnog za vuèu i Dražena Ratkoviæa, odgovornog za infrastrukturu, pokušavamo doznati kako æe izgledati rokovnik izvedbe planiranih investicija.
"Peglanje" pruge
Ratkoviæ uvodno podsjeæa kako je posljednji kapitalni remont Lièke pruge prema Splitu obavljen prije više od 30 godina. U novu obnovu krenuli su nedugo poslije oslobodilaèke akcije Oluja. Uspjeli su to izvesti na dvije dionice, izmeðu Oštarija i Perušiæa, te od Gospiæa preko Knina do Kosova. Remont se nastavlja i na ostalih 120 kilometara trase, od Perušiæa do Graèaca te od Kosova do Splita što mora biti gotovo do lipnja iduæe godine, podsjeæa Ratkoviæ i napominje kako æe od Perušiæa do Graèaca biti izgraðeno i 15 kilometara nove pruge. "Zbog brzina koje postiže nagibni vlak, a ona iznosi 160 kilometara, na tom je dijelu nužno poboljšati geometriju pruge", istièe Ratkoviæ.
U sektoru kojim on koordinira u planu je i uvoðenje telekomandi za daljinsko upravljanje prometom na 28 kolodvora, taj projekt treba biti gotov do 2005. godine. Nakon te investicije moguæe je i daljnje skraæivanje trajanja vožnje Zagreb-Split, sa èetiri i pol na èetiri sata, kaže Ratkoviæ i nastavlja kako za treæi zahvat, elektrifikaciju pruge u punoj kilometraži akcije moraju sinhronizirati s Hrvatskom elektroprivredom. Prema raspoloživim podacima taj zahvat ne može biti gotov prije 2008. godine stoga æe, dok se on ne realizira, voziti nagibni vlakovi na dizel pogon.
- Telekomanda i elektrifikacija daju moguænost udvostruèavanja kapaciteta i kod putnièkog i kod teretnog prometa, bez gradnje drugog kolosijeka, naglašava Ratkoviæ i nastavlja kako æe sljedeæu jesen i zimu obilježiti udarnièki tempo da bi uhvatili planirane rokove. Krediti, za koje je Vlada dala jamstva, najveæim dijelom bit æe utrošeni upravo za modernizaciju infrastrukture, oko 1,1 milijardu kuna. "Raèunaju li se i dosadašnji zahvati, zapoèeti još 1995. godine na pojedinim trasama, sveukupna prilagodba 300 kilometara pruge za brzine nagibnih vlakova stajat æe HŽ oko tri milijarde kuna", zakljuèuje Ratkoviæ.
Visoki komfor
Iako je njegov komad "financijskog kolaèa" neuporedivo manji, za sada iznosi samo 32,352 milijuna eura, buduæi da toliko stoji nabava osam nagibnih dvodijelnih dizel vlakova, zadaæa koju sljedeæih mjeseci treba obaviti Damir Tot nije mala. Sa njemaèkom tvrtkom Bombardier Transporation GmbH tek je parafiran ugovor o isporuci osam vlakova. Usuglašava se financijska dimenzija buduæi da je do 15. lipnja sljedeæe godine proizvoðaè dužan isporuèiti prva dva vlaka, do kraja mjeseca još tri i zatim ostala tri vlaka.
- Nagibne vlakove danas u svijetu proizvodi tek nekoliko tvrtki, a Bombardieri je obvezan do kraja ovogodišnjeg kolovoza njemaèkim željeznicama isporuèiti posljednji kontigent od naruèenih 200 nagibnih vlakova. Ocijenili smo kako je najlogiènije upravo s njima ugovoriti posao, jer njihov proizvod ima sve reference koje odgovaraju i nama, kaže Tot i dodaje da je njemaèki proizvoðaè zajamèio - u dogovorenom intervalu može HŽ-u isporuèiti osam dvodijelnih kompozicija.
Spomenutih osam nagibnih vlakova prometovat æe prema Splitu, Zadru i Šibeniku. Jedna dvodijelna kompozicija može primiti 134 putnika, i to 24 u prvom, a ostatak u drugom razredu. Po isporuci svih osam vlakova uvodi se tzv. taktni polazak, što znaèi od jeseni 2004. godine svaka èetiri sata nagibni vlak polazit æe iz pravca Zagreba prema Splitu i obratno. Vlak æe putnicima nuditi visoki komfor, svako sjedalo prate prikljuèci za slušanje glazbe, internet odnosno, videoprojekcije. Sastavnica usluge je i ponuda napitaka te objeda. Nakon elektrifikacije lièke pruge, na taj pravac stižu nove kompozicije nagibnih vlakova. Procjena je, inaèe, da æe nagibni vlakovi, umjesto sadašnjih minusa, uz pokriæe svih troškova godišnje zaraðivati i dobit u iznosu od 2,48 milijuna kuna.